El Ministro de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, informó que el Ejecutivo Nacional invierte 2 mil millones de dólares para mejorar el servicio de transporte entre Guarenas y Caracas. El nuevo sistema estará listo en el 2015 y se tiene previsto que los traslados se realicen en menos de 30 minutos.
segunda-feira, 18 de julho de 2011
sexta-feira, 15 de julho de 2011
BRASIL: SE COMPLICA SUEÑO DE TREN BALA EN BRASIL
El fracaso en la subasta fue un nuevo revés para el Gobierno de la presidenta Dilma Rousseff, quien hizo del tren entre São Paulo y Río de Janeiro una prioridad pese a las preocupaciones por su alto costo –entre 20.000 y 40.000 millones de dólares– y dudas de si el proyecto sería viable.
Después de que la subasta fuera postergada en noviembre del 2010 y en abril de este año por falta de ofertas, Rousseff presionó ayer con la aparente esperanza de que al menos un consorcio presentara una propuesta.
La ventana de cinco horas para hacer ofertas terminó sin propuestas, dijo un portavoz de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre.
El jefe de la agencia, Bernardo Figueiredo, dijo a periodistas que el Gobierno podría cambiar las reglas de la subasta y separarla en dos etapas para que la misma sea más “abierta”.
El funcionario explicó que la segunda etapa podría ser recién el próximo año y que la construcción podría comenzar en el 2013.
El proyecto es visto como poco viable por analistas, pese a ser uno de los puntos más importantes del desarrollo de infraestructura para el Mundial de fútbol 2014 y los Juegos Olímpicos dos años después.
Rouseeff destaca “pacificación” de favelas
La presidenta brasileña, Dilma Rousseff, destacó ayer la importancia de la participación de las Fuerzas Armadas en la invasión y garantía de la seguridad en las mayores favelas de Río de Janeiro, donde se disputarán la Copa del Mundo de Fútbol y las Olimpiadas.
“En mi gobierno mantuvimos y reforzamos la presencia del Ejército en apoyo a las fuerzas de seguridad del estado de Río de Janeiro, con ello mejoramos la vida de la gente y creamos un clima de seguridad para las familias” de la favela Complexo do Alemao, dijo.
http://mx.noticias.yahoo.com/tren-bala-brasil-complicado-por-fracaso-adjudicaci%C3%B3n-derechos-125559891.html
Después de que la subasta fuera postergada en noviembre del 2010 y en abril de este año por falta de ofertas, Rousseff presionó ayer con la aparente esperanza de que al menos un consorcio presentara una propuesta.
La ventana de cinco horas para hacer ofertas terminó sin propuestas, dijo un portavoz de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre.
El jefe de la agencia, Bernardo Figueiredo, dijo a periodistas que el Gobierno podría cambiar las reglas de la subasta y separarla en dos etapas para que la misma sea más “abierta”.
El funcionario explicó que la segunda etapa podría ser recién el próximo año y que la construcción podría comenzar en el 2013.
El proyecto es visto como poco viable por analistas, pese a ser uno de los puntos más importantes del desarrollo de infraestructura para el Mundial de fútbol 2014 y los Juegos Olímpicos dos años después.
Rouseeff destaca “pacificación” de favelas
La presidenta brasileña, Dilma Rousseff, destacó ayer la importancia de la participación de las Fuerzas Armadas en la invasión y garantía de la seguridad en las mayores favelas de Río de Janeiro, donde se disputarán la Copa del Mundo de Fútbol y las Olimpiadas.
“En mi gobierno mantuvimos y reforzamos la presencia del Ejército en apoyo a las fuerzas de seguridad del estado de Río de Janeiro, con ello mejoramos la vida de la gente y creamos un clima de seguridad para las familias” de la favela Complexo do Alemao, dijo.
http://mx.noticias.yahoo.com/tren-bala-brasil-complicado-por-fracaso-adjudicaci%C3%B3n-derechos-125559891.html
BOLIVIA: CUATRO REGIONES HABLAN DEL PROYECTO TREN BALA
La Paz.- Las gobernaciones de los departamentos de Chuquisaca, Potosí, La Paz y Oruro abordaron ayer el megaproyecto Tren Bala y señalaron una primera reunión técnica en La Paz el 22 de julio.
El ambicioso proyecto a diseño final del Tren Bala puede costar, de manera referencial, 1.000 millones de dólares, afirmó el gobernador del departamento de Oruro, Santos Tito.
“Decidimos que esta idea se pueda construir adecuadamente, que sea un perfil de proyecto y así lograr una carpeta a diseño final. Existen los medios. Hace dos semanas me reuní con una empresa nacional de renombre internacional, SGT”, explicó Santos Tito.
Otro proyecto es la ruta turística que involucra a los cuatro departamentos, “cada región debe identificar cuál es la ruta turística de relieve departamental priorizando las potencialidades”.
http://www.fmbolivia.net/noticia31071-cuatro-regiones-hablan-del-proyecto-tren-bala.html
El ambicioso proyecto a diseño final del Tren Bala puede costar, de manera referencial, 1.000 millones de dólares, afirmó el gobernador del departamento de Oruro, Santos Tito.
“Decidimos que esta idea se pueda construir adecuadamente, que sea un perfil de proyecto y así lograr una carpeta a diseño final. Existen los medios. Hace dos semanas me reuní con una empresa nacional de renombre internacional, SGT”, explicó Santos Tito.
Otro proyecto es la ruta turística que involucra a los cuatro departamentos, “cada región debe identificar cuál es la ruta turística de relieve departamental priorizando las potencialidades”.
http://www.fmbolivia.net/noticia31071-cuatro-regiones-hablan-del-proyecto-tren-bala.html
quarta-feira, 13 de julho de 2011
Santiago: En ruta a un transporte de calidad
Mejorar la calidad del servicio hacia los usuarios, a través del aumento de inversiones en infraestructura y el perfeccionamiento de la operación son los focos de gestión para el transporte público de Santiago.
La red de Santiago cuenta con una flota operativa cercana a los 6.000 buses que en conjunto con la cobertura de más de 100 kilómetros que proporciona Metro, permiten realizar más de 4,2 millones de viajes diarios en día laboral. Nuestra meta es aumentar esa participación del transporte público con medidas como el desarrollo del sistema de corredores para buses que hoy llega a los 87,2 kilómetros y la próxima expansión de Metro con las nuevas líneas 3 y 6. En suma ambos proyectos incrementarán la red en 73 kilómetros más en los próximos cuatro años.
En materia de calidad de servicio, desde enero de 2011 está disponible para toda la red de superficie un servicio para conocer los tiempos de llegada de buses, tanto por SMS como por web y recientemente smartphones, que permite entregar certeza a los usuarios respecto a los tiempos de espera. Ello, sumado a las mejoras constantes en los índices de regularidad y frecuencia, los de mayor impacto en la percepción de las personas, dan cuenta de mejoras concretas en beneficio de la calidad del servicio.
En los próximos meses, los desafíos se concentran en mejorar las condiciones de operación de los troncales y la reasignación de concesiones para los servicios alimentadores, poniendo el énfasis en el aspecto fundamental de cualquier sistema de transporte público: ser un servicio de calidad para el traslado de las personas.
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segunda-feira, 4 de julho de 2011
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CHINA: BEIJING- SHANGHAI A MÁS DE 300 KM/H
Habrá que acostumbrarse a este tipo de noticias. El poderío económico que ha adquirido el gigante asiático ira exponiéndose ante el mundo en términos de logros como los informados ayer (30/06): la inauguración del puente sobre el mar, o el gasoducto, mas grandes del mundo, para citar algunos ejemplos (ver nota relacionada).
Hoy (1/07), coincidiendo con el 90° aniversario de la creación del Partido Comunista, China inaugura el trayecto Beijing-Shangai de su tren de alta velocidad.
La nueva línea de ferrocarril de alta velocidad recorre los 1.318 kilómetros que separan la capital política, Beijing, de la capital económica, Shanghai, en unas 5 horas, informa Asiared.
La velocidad no es la única cifra récord que envuelve este proyecto. Todas las magnitudes de esta gran infraestructura son espectaculares, desde el recorrido, que convierte los 1.318 kilómetros en la línea de alta velocidad más larga del planeta, hasta el presupuesto, US$ 300.000 millones, e incluso la ejecución, puesto que se ha construido en tan solo 39 meses.
Las escasas 5 horas muestran el gran salto que ha conseguido la tecnología china. Hace sólo 20 años el tren tardaba 18 horas en conectar las 2 ciudades y hasta esta semana el trayecto se realizaba entre 10 y 12 horas, según el tren.
El proyecto, que simboliza el poderío de China y la velocidad de su desarrollo, no se ha podido ahorrar las críticas. Se ha cuestionado la inversión, la seguridad –se alcanza una velocidad más alta--, el impacto medioambiental y, por descontado, la corrupción que ha salpicado todo el desarrollo de la infraestructura.
En febrero, el ministro de Ferrocarriles y miembro del Comité Central del PCCh, Liu Zhijung, fue cesado, detenido y procesado por corrupción.
Las críticas sobre la seguridad han llevado a rebajar la velocidad y aunque las autoridades anunciaron con orgullo que el 3/12/2010 se alcanzó un récord de 486 km/h en un tramo de la línea y con un tren destinado al servicio regular, no un prototipo, la explotación se realiza a velocidades más bajas, incluso menores a los 350 Km/h que aseguran que puede alcanzar con normalidad.
La línea tiene 2 velocidades, unos trenes circularán a 250Km/h y el billete será más económico y otros a 300 Km/h con precios más caros (entre US$ 86 y US$ 270) dirigida a los clientes del mundo de los negocios que valoran más el tiempo.
El nuevo ministro de Ferrocarriles, Hu Yadong, ha replanteado el trabajo de su antecesor. Aunque la apuesta por la alta velocidad sigue siendo clara, incluso se define como una misión patriótica, se limarán los excesos y se abandonarán los proyectos más ambiciosos.
Durante la etapa de Liu, el endeudamiento del ministerio subió de los US$ 24.000 millones en 2006 a los US$ 115.000 millones a finales de febrero de 2011.
Hu Yadong ha asegurado que la apuesta es un desarrollo más sostenible, con velocidades más bajas y reducción de costes.
En 2010 China tenía construidos 8.358 kilómetros de línea de tren de alta velocidad y el gobierno ha previsto ampliarla hasta los 45.000 kilómetros para 2015.
China se muestra orgullosa de su tecnología de alta velocidad. Asegura que ha sabido transformar la tecnología que compraron a empresas punteras como Siemens, Alstom, Kawasaki o Bombardier para innovar y crear un producto propio que se ve capaz de exportar.
De hecho ya está realizando proyectos en Arabia Saudí y Turquía y estos días el primer ministro chino, Wen Jiabao, ha intentado vender la alta velocidad en su viaje al Reino Unido para una línea que una Midlands con el Norte.
Sin embargo las críticas, incluso desde el interior del país, aseguran que la tecnología sigue siendo básicamente extranjera, el aumento de la velocidad no es seguro, la inversión es muy difícil de recuperar y sobre todo los megaproyectos de alta velocidad aumentan la brecha entre ricos y pobres ya que una inmensa parte de la población no se beneficia de ella.
Hoy (1/07), coincidiendo con el 90° aniversario de la creación del Partido Comunista, China inaugura el trayecto Beijing-Shangai de su tren de alta velocidad.
La nueva línea de ferrocarril de alta velocidad recorre los 1.318 kilómetros que separan la capital política, Beijing, de la capital económica, Shanghai, en unas 5 horas, informa Asiared.
La velocidad no es la única cifra récord que envuelve este proyecto. Todas las magnitudes de esta gran infraestructura son espectaculares, desde el recorrido, que convierte los 1.318 kilómetros en la línea de alta velocidad más larga del planeta, hasta el presupuesto, US$ 300.000 millones, e incluso la ejecución, puesto que se ha construido en tan solo 39 meses.
Las escasas 5 horas muestran el gran salto que ha conseguido la tecnología china. Hace sólo 20 años el tren tardaba 18 horas en conectar las 2 ciudades y hasta esta semana el trayecto se realizaba entre 10 y 12 horas, según el tren.
El proyecto, que simboliza el poderío de China y la velocidad de su desarrollo, no se ha podido ahorrar las críticas. Se ha cuestionado la inversión, la seguridad –se alcanza una velocidad más alta--, el impacto medioambiental y, por descontado, la corrupción que ha salpicado todo el desarrollo de la infraestructura.
En febrero, el ministro de Ferrocarriles y miembro del Comité Central del PCCh, Liu Zhijung, fue cesado, detenido y procesado por corrupción.
Las críticas sobre la seguridad han llevado a rebajar la velocidad y aunque las autoridades anunciaron con orgullo que el 3/12/2010 se alcanzó un récord de 486 km/h en un tramo de la línea y con un tren destinado al servicio regular, no un prototipo, la explotación se realiza a velocidades más bajas, incluso menores a los 350 Km/h que aseguran que puede alcanzar con normalidad.
La línea tiene 2 velocidades, unos trenes circularán a 250Km/h y el billete será más económico y otros a 300 Km/h con precios más caros (entre US$ 86 y US$ 270) dirigida a los clientes del mundo de los negocios que valoran más el tiempo.
El nuevo ministro de Ferrocarriles, Hu Yadong, ha replanteado el trabajo de su antecesor. Aunque la apuesta por la alta velocidad sigue siendo clara, incluso se define como una misión patriótica, se limarán los excesos y se abandonarán los proyectos más ambiciosos.
Durante la etapa de Liu, el endeudamiento del ministerio subió de los US$ 24.000 millones en 2006 a los US$ 115.000 millones a finales de febrero de 2011.
Hu Yadong ha asegurado que la apuesta es un desarrollo más sostenible, con velocidades más bajas y reducción de costes.
En 2010 China tenía construidos 8.358 kilómetros de línea de tren de alta velocidad y el gobierno ha previsto ampliarla hasta los 45.000 kilómetros para 2015.
China se muestra orgullosa de su tecnología de alta velocidad. Asegura que ha sabido transformar la tecnología que compraron a empresas punteras como Siemens, Alstom, Kawasaki o Bombardier para innovar y crear un producto propio que se ve capaz de exportar.
De hecho ya está realizando proyectos en Arabia Saudí y Turquía y estos días el primer ministro chino, Wen Jiabao, ha intentado vender la alta velocidad en su viaje al Reino Unido para una línea que una Midlands con el Norte.
Sin embargo las críticas, incluso desde el interior del país, aseguran que la tecnología sigue siendo básicamente extranjera, el aumento de la velocidad no es seguro, la inversión es muy difícil de recuperar y sobre todo los megaproyectos de alta velocidad aumentan la brecha entre ricos y pobres ya que una inmensa parte de la población no se beneficia de ella.
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