|
segunda-feira, 25 de março de 2013
Congreso de la UITP
Congresso da UITP
 |
||||||||||
|
||||||||||
|
quarta-feira, 20 de março de 2013
EMPREGOS VERDES : SAIBA COMO
SERÁ POSSÍVEL SEU AUMENTO
Muitos não conhecem e outros já
ouviram falar de "empregos verdes" dos quais são considerados os
motoristas de ônibus, operadores de centrais de teleatendimento, mecânicos de
automóveis entre outras
profissões, conforme define a organização
Internacional do trabalho (OIT), explica Paulo Sérgio Muçouçah,
coordenador do Programa de Trabalho Decente e Empregos do
escritório brasileiro da OIT “Qualquer ocupação que possa ter um impacto
positivo em termos de reduzir emissões de carbono e impactos
ambientais pode ser considerada um emprego verde”. Portanto, o
motorista de ônibus dá sua contribuição ao fazer com que
menos pessoas usem carros, enquanto o operador de telefonia presta atendimento
a clientes que, de outra maneira, teriam de se deslocar para usar determinado
serviço, gastando combustível. O mecânico de automóveis, por sua vez, colabora
com o meio ambiente ao aumentar a vida útil dos carros, evitando que sejam
trocados por novos. Esses devem ser valorizados e
reconhecidos no trabalho, pois a cada dia que passa os
transportes respondem por cerca de 75% do consumo de combustíveis
líquidos no Brasil, cerca de 52 milhões de toneladas equivalentes de petróleo,
e a poluição resultante tornou infernal a vida de
milhares de brasileiros que vivem em centros urbanos perante o aumento de
veículos particulares.
A poluição vem aumentando a cada
dia. Veja a baixo as consequências
que isso nos leva:
- O monóxido de carbono é o mais nocivo, causando vômitos, tontura, redução dos reflexos e da acuidade visual;
- Bronquite, pneumonia, enfisema, doenças cardiovasculares e alergias, alguns tipos de câncer relacionados ao benzeno e, em casos extremos, anencefalia (ausência ou atrofia do cérebro em recém-nascidos) em cidades com alta poluição do ar como Cubatão (SP) e Araucária (PR), até recentemente.
- O dióxido de nitrogênio causa dores de garganta, tosse, falta de ar, enfisema e alergias.
- O chumbo afeta os sistemas nervoso (convulsões e redução do aprendizado em crianças), renal, circulatório e reprodutor.
- As partículas mais grossas sujam ruas e telhados, reduzem a absorção de raios solares, diminuem a visibilidade e provocam corrosão em metais. As partículas mais finas, chamadas aerossóis, penetram o sistema respiratório, induzindo à asma e doenças do coração.
- Quando chove, esta mistura de gases e partículas é levada ao solo, rios e lagos, alterando a saúde das plantas e outros animais.
- A emissão destes poluentes relaciona-se ainda com a redução da camada de ozônio, com a chuva ácida e com o efeito estufa, todos eles motivo das piores dores de cabeça de todos os ambientalistas do planeta.
Não é brincadeira. Mas, quais
seriam as soluções?
O uso do transporte público pode
ser uma grande arma com todos os problemas levantados acima, pois sua
utilização durante toda a semana diminuiria a quantidade de veículos
particulares nas ruas e isso ajudaria muito. Ainda é fundamental o investimento do
transporte nas
cidades e isso deve ser pensado por todos. O transporte público, conforme defende
a UITP no seu PTx2 (dobrar a cota de transporte público de qualidade) pode:
- Dobrar o transporte público de
qualidade até 2025
- Mover a economia
- Ajudar o planeta a respirar
- Levar todos, a todos os
lugares e aliviar o transito e o stress nas grandes cidades.
Com isso, conforme
estudos realizados,com OS
EMPREGOS VERDES (trabalhadores do
transporte público) poderão DUPLICAR EM 2025 (considerando um
aumento de produtividade aproximada de 1% ao ano), o que representa 14
MILHÕES DE EMPREGOS nessa área. Além de REDUZIR o risco de OBSIDADE
e DOENÇAS CRÔNICAS EM 50% .
Vamos lá, isso depende de nós
também. Quer melhorar o mundo? Comece por você.
terça-feira, 19 de março de 2013
segunda-feira, 18 de março de 2013
PAPA E O TRANSPORTE PUBLICO
|
|
|
|
|
|
|
|
Fernando
de Caires - UITP - TEL. 55 11 3371 2295
latinamerica@uitp.org |
quarta-feira, 13 de março de 2013
UITP invita las ciudades a ganaren con el transporte público (ENG)
UITP calls upon cities to ‘Grow with Public Transport’
Brussels, 12 March
2013
The
International Association of Public Transport (UITP) will call on cities across
the world to invest in public transport to revitalise economies and liberate
cities from congestion at the 60th UITP World Congress in Geneva
(26-30 May 2013).
UITP launched a sector-wide objective at
its 2009 World Congress in Vienna to double the market share of public
transport worldwide by 2025. The Grow
with Public Transport campaign supports this strategy and the Geneva World
Congress will be an opportunity to learn about the most innovative examples of
what is being done around the world to boost the quality and quantity of public
transport.
Future
mobility
UITP has developed urban mobility scenarios
for 2025 with the International Energy Agency (IEA) highlighting the urgent
need for more and better public transport. “By 2025, 60% of the world’s
population will live in urban areas and the number of trips in these areas is
projected to increase by 50% from 2005 levels,” commented Alain Flausch, UITP Secretary General.
Cities represent around 80% of the world’s
economic output, with those cities investing in public transport gaining a
competitive advantage in greater connectivity, job creation and in spurring new
business.
“Doubling
public transport’s market share by 2025 means tripling the number of trips
made by public transport. This would lead to a 25% decrease in urban transport
GHG emissions per capita between 2005 and 2025,” Mr. Flausch added.
“Despite the massive increase in trips this
would enable the stabilisation of urban transport energy consumption at the
same time creating 7 million new green jobs at public transport operating
companies”.
Greater public transport patronage would also mean 60,000 fewer urban traffic fatalities per year as well as healthier lifestyles thanks to the 30 minutes of daily physical exercise by sustainable urban mobility.
 Grow with Public
Transport International AwardsThe hand-over of the inaugural Grow with Public Transport Awards will take place at the Opening Ceremony of the UITP World Congress in Geneva (26-30 May 2013).
The Awards received 240 applications from 43 countries and will
recognise the efforts of mobility stakeholders working hard to increase
public transport usage and improve services through innovation. A special
award will be handed over to political decision-makers who have demonstrated
exceptional commitment to growing public transport. http://growpublictransport.org/
|
For more details and to register as a press/media
delegate: www.uitpgeneva2013.org
***
Contact:
UITP – Andrew Canning, Press & Media
Manager, +32 2 663
66 38 / andrew.canning@uitp.org
The International Association of Public Transport (UITP) is the international network for public transport authorities and operators, policy decision-makers, scientific institutes and the public transport supply and service industry. It is a platform for worldwide cooperation, business development and the sharing of know-how between its 3,400 members from 92 countries. UITP is the global advocate of public transport and sustainable mobility, and the promoter of innovations in the sector. Visit our website www.uitp.org
The International Association of Public Transport (UITP) is the international network for public transport authorities and operators, policy decision-makers, scientific institutes and the public transport supply and service industry. It is a platform for worldwide cooperation, business development and the sharing of know-how between its 3,400 members from 92 countries. UITP is the global advocate of public transport and sustainable mobility, and the promoter of innovations in the sector. Visit our website www.uitp.org
TPG –
Philippe Anhorn, Head of Communications and Public Affairs, +41 79 212 83 89/ anhorn.philippe@tpg.ch
Geneva Public
Transport (TPG) is the benchmark public transport operator in the Geneva
region. Its objective is to contribute to the management of mobility in the
region, proposing a quality service with respect for sustainable development.
In serving the community, TPG aims for excellence in all of its activities. TPG
works within the framework of a contract allowance, negotiated every four years
with the State of Geneva.
Swiss Association of Public Transport
(APT) is the national umbrella organisation of public transport companies. It
counts 143 passenger and freight traffic
companies, 11 associated members who directly participate in the making of
public transport and 178 commercial and industrial companies as amicable
members. APT has (amongst others) the following duties: to represent its
members’ shared interest in relation to politicians, authorities and third
parties; to inform the public and authorities about the importance and the
concerns of public transport; to organise the formation of opinion within the
public transport sector and to promote training and further education of employees of all levels.
Argentina: Metrobús, una solución y varios conflictos
Las obras del Metrobus en la avenida 9 de Julio han provocado hasta ahora más discusiones, conflictos y disgustos que el deseado consenso ante una propuesta en firme para solucionar el cada día más caótico tránsito vehicular porteño .
Después del éxito obtenido en 2011 con esa modalidad de transporte colectivo en la avenida Juan B. Justo, con alta satisfacción de los pasajeros, era lógico que el gobierno de la ciudad apostara a la expansión de este sistema en distintos tramos, de manera de conformar en un plazo razonable un corredor que permita unir la Capital de punta a punta. Sin embargo, el apoyo ciudadano no sólo no llegó, sino que, por el contrario, el rechazo más manifiesto apareció ante un tema no esperado, como fue la poda y el traslado de cientos de especies arbóreas de su actual emplazamiento en las áreas verdes de la avenida 9 de Julio.
Después, los acontecimientos siguieron lo que parece haberse transformado en el único camino posible para resolver cualquier tema ciudadano en Buenos Aires: una presentación ante la justicia porteña (realizada por el referente del Partido Social y ex legislador, Facundo Di Filippo, contra "la tala de árboles y quita de espacios verdes"), y la consecuente medida cautelar -en este caso, por parte del juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario Guillermo Schleiber- por la que se obligó al gobierno de la ciudad a suspender toda actividad que implique poda, trasplante o remoción de árboles afectados por las obras del Metrobus, independientemente de que la pavimentación continúe.
La administración Macri -que insiste en que los trabajos estarán finalizados en julio próximo-solicitó "el levantamiento" de la medida cautelar y presentó un escrito "de 22 carillas, con documentación respaldatoria de cuatro mil hojas", y un informe "detallado árbol por árbol".
Pronto, el conflicto cobró más importancia cuando, la semana pasada, la Presidenta se sumó a la polémica por la poda de árboles y, desde El Calafate y sin nombrar al jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, opinó que "los árboles son sagrados, no se tocan" aunque se realice una obra pública. El jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, por Twitter, se preguntó si la Presidenta sabría que se están transplantando "muchos árboles dentro de la misma traza y otros en plazas cercanas" y que "al final de la obra, la 9 de Julio tendrá 500 árboles más de los que tiene ahora". Finalmente, la discusión creció tanto que terminó por abarcar desde el predio de Tecnópolis -donde se habría realizado un desmonte- hasta una referencia al incumplimiento de la ley de bosques, sancionada en 2007, porque no se giran los fondos y la deforestación sigue siendo elevada.
Sin embargo, por detrás de estos cruces (realmente, chicanas) interesados, de los principales dirigentes políticos -estamos en un año electoral, no lo olvidemos- y de las acciones desarrolladas por los vecinos y las organizaciones ambientalistas y de protección del patrimonio cultural y natural, se debería prestar atención a lo que sigue siendo de importancia vital. Ha habido un cambio de paradigma fundamental en el mundo: hoy las políticas públicas tienden a desplazar al auto particular como medio de locomoción principal y predilecto, para dar prioridad a medidas pensadas para el transporte masivo, que traslada mayor cantidad de gente de manera más eficiente.
Este planteo ha dado como resultado, en los últimos años, en nuestra ciudad, el diseño de vías preferenciales para ómnibus y taxis en las avenidas -como se recordará, en las avenidas Córdoba, Entre Ríos y Callao, Santa Fe, Jujuy y Pueyrredón, Las Heras, Garay y Triunvirato, que, en promedio, permitieron ahorrar 15 horas por año de viaje-, y el mismo criterio fundamentó el lanzamiento del Metrobus, que debutó por carriles centrales de Juan B. Justo y redujo un 40 por ciento la duración del trayecto entre Liniers y Palermo.
Sin embargo, la elección del Metrobus en la 9 de Julio suma críticas que no sólo llegan desde el sector de los políticos opositores y los ambientalistas; para algunos especialistas en transporte urbano se estaría más ante un "parche" y no el sistema integrado de transporte que necesita el área metropolitana. Sobre todo porque Buenos Aires creció con sistemas de transporte como el subterráneo y el ferrocarril cuando su población llegaba a los 3 millones de habitantes, y hoy hay que transportar a 13 millones. Otro razonamiento de los que consideran que el Metrobus de 9 de Julio es un error es que no está pensado coordinadamente con el subte, cuando lo correcto sería incorporar más coches a la ya existente línea C, para aumentar su capacidad y el confort de los usuarios, y la transferencia de pasajeros de un metro eléctrico a buses diésel de baja performance sería un paso en contra de un entorno más habitable y sustentable. Por fin, otra objeción importante -que coincide también con los reclamos de conservación del patrimonio paisajístico- es que la avenida se convertirá en una ruidosa arteria de 22 carriles, y perderá las características medioambientales y paisajísticas que la han hecho única en el mundo.
Evidentemente, todo plan es susceptible de sufrir correcciones sobre la marcha, y eso podría ocurrir con el que lleva adelante hasta ahora el gobierno de la ciudad de Buenos Aires, si existe una instancia posible de discutir de buena fe las propuestas o soluciones de otros sectores, de modo que ni la ciudad pierda su patrimonio cultural ni se ceda la posibilidad de hacer un uso adecuado de la tecnología a su alcance y de los recursos públicos. Aún se está a tiempo
Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1557337-metrobus-una-solucion-y-varios-conflictos
terça-feira, 12 de março de 2013
Participe de la Exposición Mobility and City Transport de la UITP en su 60º Congreso Mundial.
 | ||
| ||
| ||
La Exposición Mobility and City Transport de la UITP se llevará a cabo en Ginebra, Suiza, concomitantemente con su 
Participe da feira Mobility and City Transport da UITP no 60º Congresso Mundial.
| ||
| ||
| ||
sexta-feira, 8 de março de 2013
Metro de Santiago: Iniciativa permitirá la entrada de trenes de hasta siete coches en las estaciones Rodrigo de Araya, Carlos Valdovinos, Camino Agrícola, San Joaquín, Pedrero y Mirador.
Iniciativa permitirá la entrada de trenes de hasta siete coches en las estaciones Rodrigo de Araya, Carlos Valdovinos, Camino Agrícola, San Joaquín, Pedrero y Mirador.
El proyecto de extensión de andenes han incluido la instalación de modernas techumbres en estas 6 estaciones de Línea 5.La posibilidad de recibir trenes más largos y con mayor capacidad, y la instalación de modernos techos con tensoestructuras son parte de los beneficios de la extensión de andenes en las estaciones Rodrigo de Araya, Carlos Valdovinos, Camino Agrícola, San Joaquín, Pedrero y Mirador de Línea 5, proyecto que fue inaugurado este domingo por el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz; y el presidente de Metro, Fernando Cañas.
La iniciativa, que tuvo una inversión de US$9 millones, contempló la ampliación en 27 metros de los andenes de estas 6 estaciones (de 108 a 135 metros), permitiendo recibir trenes de hasta siete coches en vez de los cinco que se podían acoger con anterioridad. De esta manera, se incrementará en un 6% la oferta de transporte de Línea 5, la que moviliza diariamente a más de 450 mil pasajeros.
El Ministro Errázuriz explicó que “tal como anunciamos hace unos días, estamos haciendo todos los esfuerzos posibles para que las personas que a partir de este lunes retoman sus actividades laborales y escolares puedan trasladarse de la mejor forma posible. Nuestro foco es potenciar el transporte público, disminuir la congestión y resguardar el transporte escolar. Y, precisamente, la ampliación de estos andenes permitirá aumentar la oferta de transporte para los usuarios, mejorando su calidad de viaje”.
La operación de trenes más largos ha sido posible gracias a la incorporación de los nuevos trenes con aire acondicionado, los que comenzaron a funcionar progresivamente desde septiembre del año pasado en Línea 1, ya que han permitido redistribuir material rodante no sólo a la Línea 5, sino que también a la Línea 2.
Adicionalmente, y con el fin de mejorar el confort de los pasajeros, las 6 estaciones cuentan ahora con modernos techos con tensoestructuras, tecnología basada en las mismas membranas flexibles implementadas entre Laguna Sur y Del Sol de Línea 5 y que durante el 2011 fueron premiadas en el International Achievement Award por su diseño, mano de obra, singularidad y funcionalidad.
Algunas de las características de estos techos son el buen aprovechamiento de la luz natural, lo fácil que resulta su limpieza y que cuentan con filtros de protección UV. En términos de seguridad, impedirán que los andenes se mojen en invierno.
“Es importante destacar que estos trabajos se suman a las medidas impulsadas por Metro para mejorar la experiencia de viaje de sus clientes y que incluyen, entre otras acciones, la incorporación de los 14 nuevos coches con aire acondicionado a Línea 1; la pronta implementación del sistema de pilotaje automático “CBTC” (Comunication Based Train Control), el que se irá aplicando en forma progresiva desde mayo y que facilitará una frecuencia entre trenes menor a 100 segundos durante la hora punta; y la puesta en marcha del sistema de información a pasajeros en andenes”, sostuvo el presidente de Metro, Fernando Cañas.
Fuente: http://www.metrosantiago.cl/noticias/detalle/26588e932c7ccfa1df309280702fe1b5
Metrobús, México, es considerado bueno y barato por 81,9% de sus usuarios
Aprueba 66% de usuarios el Metrobús | |
Con base en una encuesta aplicada a 2 mil 591 usuarios de las tres líneas del Metrobús, las autoridades de este medio de transporte dieron a conocer que el 81. 9 por ciento de los viajeros consideran que el servicio es aceptable y barato.
Específicamente, el 66.7 por ciento lo considera aceptable y el 15.2 lo calificó como barato, mientras que 9 de cada 10 encuestados ven que el servicio promueve la integridad. Los resultados de la encuesta, que se aplicó entre el 16 y el 22 de mayo de este año, arrojan que el 50.2 por ciento de los usuarios son mujeres de una edad promedio de 35 años, y en un 53.6 por ciento lo utilizan para dirigirse a su trabajo y 14.7 por ciento a la escuela. También destaca que el 96.4 por ciento de los encuestados calificó el servicio como limpio y el 92.9 por ciento consideró limpias las unidades de transporte. En contraste, el 50.6 por ciento de los usuarios entrevistados calificó como incómodo el servicio. En tanto, el 68.2 por ciento considera que el número de autobuses es insuficiente. De esto último se desprende que el 54.8 por ciento de los usuarios considera que la espera de autobuses es larga. Los resultados de la encuesta fueron dados a conocer por el director del Metrobús, Guillermo Calderón, la directora del Centro de Transporte Sustentable, Adriana Lobo, así como funcionarios de la Secretaría de Transportes y Vialidad.
Fonte: http://www.ci-sa.com.mx/cmedios/leer.php?noti=36
| |
terça-feira, 5 de março de 2013
Quer conhecer mais sobre VLT?
| ||||||
| ||||||
| ||||||
Berlim
¿Quiere conocer más sobre metro ligero?
| ||||||
| ||||||
| ||||||
segunda-feira, 4 de março de 2013
Brasil vai inaugurar mais de 250 quilômetros de BRT em 2014
BRT de Curitiba
créditos: Pedro Ribas
Do projeto abstrato às pistas concretas. Após quatro anos do lançamento do Programa de Aceleração do Crescimento “PAC Copa do Mundo”, é assim que, em breve, sete cidades brasileiras, que irão sediar os jogos da Copa do Mundo de 2014, poderão resumir os longos meses de investimentos na moderna, eficiente e sustentável mobilidade urbana tão sonhada pelos brasileiros.
Desde 2009, o Governo Federal já disponibilizou R$ 51 bilhões para a infraestrutura do transporte público e da mobilidade urbana de forma geral. Os recursos foram disponibilizados por meio dos PACs Copa do Mundo, Mobilidade Grandes Cidades e Mobilidade Médias Cidades. Hoje, parte dessa verba está sendo utilizada na implantação de corredores exclusivos de ônibus e sistemas rápidos de ônibus, os conhecidos BRT (Bus Rapid Transit).
Até 2014, a previsão é de inaugurar cerca de 250 quilômetros de novas linhas de BRT nas cidades de Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Recife (PE), Rio de Janeiro (RJ) e Porto Alegre (RS). Até 2016, 25 cidades brasileiras estarão com o foco na implantação desses sistemas que prometem revolucionar a mobilidade urbana nessas cidades e inspirar outras cidades a investirem nessa solução.
No total, serão 113 projetos, sendo 53 de BRT com 697 km de extensão e 60 de corredores exclusivos, que somarão 575 km. Juntos, esses projetos totalizam 1.272 km de vias para os ônibus circularem livres e com eficiência. Serão nove mil veículos BRT, operando em 442 estações e 60 terminais. Tudo isso em benefício de mais de 57 milhões de brasileiros.
BRASÍLIA
Mesmo não estando no cronograma das obras de mobilidade urbana para a Copa de 2014, a capital federal tem previsão de finalizar as obras do Expresso DF, sistema que ligará as regiões administrativas de Santa Maria, Gama, Park Way ao Plano Piloto – centro de Brasília- até dezembro de 2013. Com 43 km de extensão, o sistema terá capacidade diária de transportar cerca de 200 mil passageiros. Ao todo, serão 15 estações com embarque em nível e 15 passarelas para a segurança de travessia dos pedestres.
Quando em operação, o BRT do Distrito Federal prevê uma redução no tempo de viagem de 90 para 40 minutos. O monitoramento da frota, feito pelo Centro de Controle Operacional (CCO), ajudará no controle do tempo do percurso e também em casos de emergências. O novo sistema terá ramais no Gama (8,7km de extensão) e em Santa Maria (5,3km). O trecho se tornará único a partir de um ponto de encontro na BR-040, a 27,8km de dois pontos de desembarque no Plano Piloto (terminal Asa Sul e rodoviária do Plano Piloto).
BELO HORIZONTE
Outros projetos que estão em dia e devem ser inaugurados no primeiro semestre de 2014 são os de Belo Horizonte, em Minas Gerais. A cidade toca quatro obras de BRT previstas na matriz de responsabilidades para a Copa do Mundo.
As quatro obras são: corredor Antônio Carlos/Pedro I, corredor Carlos Luz/Pedro II, corredor Área Central e corredor Cristiano Machado. Serão 41,6 quilômetros com mais de 60 estações e cerca de 420 ônibus. A demanda diária estimada é de 750 mil passageiros em todos os corredores.
CAPITAL MINEIRA VAI INAUGURAR MAIS DE 40 KM DE CORREDORES EXCLUSIVOS PARA ÔNIBUS
O caso de Belo Horizonte é tão positivo que foi usado recentemente como exemplo pelo juiz federal Marllon Sousa em uma decisão contra as obras do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) de Cuiabá (MT), que visava a construção e implantação do modal. Na decisão, o magistrado destacou que, se Belo Horizonte, que tem 2,4 milhões de habitantes, adotou o BRT, não há justificativa para Cuiabá escolher o VLT, que é um modelo mais oneroso para o poder público.
Segundo o diretor-presidente da BHTrans, Ramon Victor César, em cada corredor o sistema contará com linhas expressas e paradoras. Haverá ainda linhas interligando os corredores de BRT com os demais da cidade. “O BRT será expandido progressivamente para outros corredores que justifique a implantação de média/alta capacidade, conforme previsto no Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte. Estamos concluindo o projeto na avenida Pedro II e o próximo a ser desenvolvido será o da avenida Amazonas. O plano prevê que toda a rede seja implantada até 2020”, afirma César.
CURITIBA
Cidade pioneira na concepção dos sistemas BRT, Curitiba, vai expandir a Linha Verde, o BRT brasileiro mais conhecido do mundo. O corredor, que hoje possui 22 km em sua extensão, já está em fase de construção de mais 3 km. O projeto também contempla o fechamento lateral das estações tubos com vidros de película interna, capaz de reduzir a incidência de luz solar e aumentar o conforto térmico. As estações possuem sistemas de captação de águas de chuva, que serão utilizadas para a limpeza das instalações.
Com recursos do PAC da Copa e contrapartidas, a extensão da Linha Verde Sul tem custo estimado de R$ 15,5 milhões e previsão de ser entregue à população até maio de 2014, conforme ofício entregue em dezembro de 2012 pela prefeitura da capital paranaense ao Ministério das Cidades. Por falta de repasse de recursos, as obras haviam sido paradas, mas foram retomadas em janeiro de 2013.
Atualmente, Curitiba opera com uma rede de transporte totalmente integrada formando um sistema completo de BRT com 81 km de extensão de corredores e ainda com a previsão de inauguração – em maio de 2014 – do Corredor Aeroporto Rodoviária (15 km) e a reforma do Corredor Avenida Cândido de Abreu (1,1 km).
FORTALEZA
A prefeitura de Fortaleza, no Ceará, criou recentemente uma secretaria especial para a Copa do Mundo. A cidade deve receber dois jogos da seleção brasileira no Mundial. O órgão vai acompanhar as obras e tentar resolver os problemas de logística que envolvem a criação dos corredores exclusivos para a implantação dos sistemas BRT.
Em um mês, a secretaria iniciou o acompanhamento semanal dos órgãos, instituições e empresas envolvidas. “Entre eles, estão o deslocamento de linhas telefônicas, postes de iluminação pública e gás que não estavam previstos nem no projeto inicial nem no orçamento”, explica o secretário recém-nomeado Domingos Neto. As obras agora se concentrarão nas etapas de alargamento, terraplanagem, pavimentação, urbanização, paisagismo e sinalização de vias.
Na capital cearense, são quatro projetos de BRT nas avenidas Dedé Brasil, Paulino Rocha, Alberto Craveiro e Raul Barbosa, que totalizam 20 quilômetros de extensão. Serão 52 novas estações com demanda diária estimada em 245 mil pessoas no total. Nos horários de pico, cada corredor atenderá a uma demanda concentrada que varia de 6 a 11 mil pessoas.
Segundo Domingos Neto, o projeto foi pensado não só para atender a rede hoteleira e turística, mas para facilitar o deslocamento em toda a cidade, deixando um legado para as próximas gerações. “As vias que dão acesso à região onde se localiza o setor hoteleiro, o aeroporto e o estádio Castelão estão nesse fluxo. Também estão regiões muito afetadas por congestionamentos. Tratam-se de vias que ligam os locais de maior fluxo, onde as pessoas trabalham, aos bairros dormitórios. O legado fica para a cidade, sem dúvida”, explica.
RECIFE DEVE INAUGURAR O BRT NORTE/SUL PARA BENEFICIAR 180 MIL PESSOAS
RECIFE
Os projetos dos três sistemas BRT previstos para a cidade de Recife fazem parte das obras de infraestrutura de mobilidade urbana destinadas à Copa do Mundo de 2014. Juntos, somam cerca de 50 quilômetros de vias exclusivas para ônibus. Ao longo de todo o sistema, serão implantadas ciclovias com o objetivo de estimular a integração com o transporte público. Os corredores previstos para serem entregues até o Mundial são o Norte/Sul, o Leste/Oeste e o Corredor Ramal da Copa.
O corredor Norte/Sul conta com dois trechos, sendo o primeiro já em obra com 33,2 km (de Igarassu até o Centro da Cidade), previsto para setembro de 2013, e com investimento de R$ 151 milhões. Esse trecho terá 33 estações e vai beneficiar cerca de 180 mil passageiros por dia quando estiver concluído. O segundo trecho, do Tacaruna até o Terminal de Joana Bezerra, cerca de 4,8 km de extensão, terá sua obra iniciada ainda neste trimestre e contará com 9 estações de embarque e desembarque. O investimento para esse trecho é de R$ 110 milhões. A obra será entregue em dezembro de 2014.
O corredor Leste/Oeste, previsto para fevereiro de 2014 terá 12,3 km de extensão e um investimento de R$ 145 milhões, beneficiando a região metropolitana de Recife, por meio da interligação da Avenida Caxangá à Cidade da Copa. Isso será feito por meio da UR-7, em São Lourenço da Mata, onde o BRT atenderá o terminal e a estação de metrô a serem inaugurados.
Outro corredor que ficará pronto até 2014 será o Ramal da Copa. Com investimento de R$ 131 milhões, o Ramal tem 6,3 km de extensão e também vai operar com o sistema BRT ou o Transporte Rápido por Ônibus (TRO), como é chamado em Recife. Sua principal função é levar à população usuária de ônibus até a Arena da Copa. Sua primeira fase (ramal interno) será entregue em abril de 2013. Em junho, para a Copa das Confederações, outro trecho estará concluído e em dezembro deste ano, todo o Ramal será entregue. Serão beneficiados 20 mil passageiros/dia.
RIO DE JANEIRO
Outra cidade que está com os projetos adiantados visando melhorias de mobilidade tanto para os eventos esportivos quando para a população é o Rio de Janeiro. Em 2012, foi inaugurado o BRT Transoeste com 31 estações. O corredor tem 56 km de extensão total e liga a Barra da Tijuca à Santa Cruz e Campo Grande com capacidade para transportar 220 mil passageiros por dia.
BRT TRANSCARIOCA TERÁ UMA PONTE EXCLUSIVA PARA OS ÔNIBUS.
A previsão é que até agosto deste ano o corredor esteja funcionando completamente com as 53 estações previstas. Até agora, o projeto já atingiu o objetivo de reduzir pela metade o tempo de viagem do carioca nessa região. Além do Transoeste, o Transcarioca também está previsto para ser concluído em 2013. A linha terá 41 km de extensão, 46 estações e capacidade máxima para transportar 400 mil pessoas por dia.
O BRT Transcarioca vai ligar o Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim até a Barra da Tijuca, passando pela Penha e a Ilha do Governador. Nesse trecho, está sendo construída a Ponte Estaiada da Ilha do Governador, que será usada exclusivamente pelos ônibus. Serão 400 metros de ponte construídos ao lado do atual acesso sobre a Baía de Guanabara.
A expectativa é de grande redução no tempo de viagem. De acordo com a prefeitura do Rio de Janeiro, o trajeto entre a Ilha do Governador e Santa Cruz, que é de até três horas em horário de pico, poderá ser feito em 50 minutos com os novos corredores.
O diretor de Comunicação e Marketing da Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor), Paulo Fraga, lembra que essa rapidez do deslocamento é o que faz do BRT um exemplo mundial para solução em transporte. “Na verdade, o BRT é uma tendência mundial. Hoje, se você for parar para analisar, os grandes projetos de mobilidade urbana no mundo estão focados no BRT. E, se você for comparar, o custo para implantação da malha ferroviária e metroviária é muito alto. Por isso, o BRT é tão viável”, justifica.
PORTO ALEGRE
Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, é mais uma cidade que está melhorando sua mobilidade urbana por meio do BRT. A capital já possui três corredores – Protásio Alves, Bento Gonçalves e João Pessoa -, que serão modernizados e um novo corredor, o Padre Cacique, será implantado. Juntos, esses corredores farão parte de um sistema tronco-alimentador formando uma rede estrutural destinada a racionalizar e integrar o sistema de transporte público coletivo da cidade.
A cidade reinaugura até agosto deste ano os corredores adaptados para BRT João Pessoa, Protásio Alves e Bento Gonçalves. O projeto com os três corredores prevê 17,2 quilômetros somando custos no valor de 199,5 milhões com desapropriações.
PORTO ALEGRE ESTÁ MODERNIZANDO OS CORREDORES EXCLUSIVOS PARA INAUGURAR BRT NESTE ANO
Na Avenida Bento Gonçalves a adequação será entre os terminais Azenha e o Terminal Antônio de Carvalho, numa extensão aproximada de 6,5 km, e com previsão de 12 estações de embarque e desembarque.
O corredor da Avenida Protásio Alves está localizado entre a Rua Sarmento Leite e a Rua Saturnino de Brito numa extensão de aproximadamente 7,5 km, com previsão de 14 estações de embarque e desembarque.
Já o corredor da Avenida João Pessoa terá a adequação no trecho compreendido entre a Avenida Azenha e Avenida Salgado Filho com extensão aproximada de 3,2 km, com previsão de 8 estações e 1 estação de integração multimodal.
Fonte: http://www.brtbrasil.org.br/index.php/brt-na-midia/208-brasil-vai-inaugurar-mais-de-250-quilometros-de-brt-em-2014
Assinar:
Postagens (Atom)