SP: Trem popular irá até o aeroporto de Guarulhos

O trem popular prometido pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB) para ligar a capital paulista a Guarulhos será estendido ao aeroporto de Cumbica até 2014.

A decisão foi comunicada nos últimos dias a políticos da região e confirmada ontem pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos.

A pasta diz que a linha, a cargo da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), permitirá a viagem do Brás, no centro de São Paulo, até Cumbica em 23 minutos.

Mas o padrão do trem será comum, com tarifa hoje em R$ 2,90, intervalos de seis minutos e características semelhantes às dos demais que atendem as periferias --e que chegam a ter acima de seis pessoas por m² nos picos.

Ou seja, não será igual à antiga proposta do Expresso Aeroporto, que foi engavetada e que previa um serviço diferenciado, mais caro, sem paradas, voltado para quem quisesse pegar um voo.

Jade

O novo trem, batizado de linha 13-jade, segue a rota já existente da linha 12-safira da CPTM entre Brás e Engenheiro Goulart, na zona leste. A nova ligação sobre trilhos começa a partir desse ponto.

Alckmin já havia prometido que faria pelo menos um trecho de 8 km da zona leste até a região do Cecap Zezinho Magalhães, em Guarulhos. Um eventual prolongamento até Cumbica, porém, era considerado incerto --por se tratar de um trem comum e desconfortável para quem tem muita bagagem.

Por ordem de Alckmin, segundo a secretaria, foi decidido fazer essa extensão de mais 3 km para que haja conexão da linha ao aeroporto.

O Estado diz que ela será atrativa, por exemplo, para 28 mil pessoas que trabalham em Cumbica --e que também deverá ser uma opção inclusive para uma parte dos passageiros dos aviões.

Horário não integral

O horário de funcionamento da CPTM, porém, não é integral -vai das 4h à 0h. Hoje há ônibus executivos de São Paulo ao aeroporto, mas com tarifa de R$ 33.

A gestão prevê licitar a linha 13-jade no ano que vem para que as obras comecem até 2013 e terminem em 2014.

O Estado não comentou a possibilidade de ela ficar pronta antes da Copa. Pela previsão original, a nova ligação só entraria em operação no segundo semestre, depois do evento, às vésperas do fim do mandato do governador.

Trem-bala

O recente fracasso na licitação do TAV (trem-bala federal) foi um dos estímulos para a decisão de prolongar a linha popular até Cumbica.

A linha 13-jade chegou a ser estimada em R$ 947 milhões, e a gestão Alckmin já manifestou a intenção de implantá-la por meio de PPP (parceria público-privada).

28/07/2011 - Folha de S.Paulo

BRS Ipanema e Leblon: sem ar condicionado e com menos sacolejo e barulho

Rio - Menos sacolejos, ruídos, trancões e nada de jeitinho na hora de entrar e descer dos ônibus. Com a chegada do BRS em Ipanema e Leblon, desembarca por lá também novo modelo de veículo, batizado de Mega BRS. Ele colocará um ponto final no hábito de pegar o ônibus fora do ponto: sensor só permitirá a abertura da porta nas paradas demarcadas. A medida, pondera a secretaria, vai ordenar o entra e sai de passageiros e contribuir para a diminuição do tempo de viagem.

Os novos modelos também terão o piso mais baixo, quase da altura do meio-fio, para melhorar o acesso para idosos e deficientes. O motor, que atualmente fica na parte frontal do ônibus, vai para a traseira, diminuindo o barulho que tanto incomoda os passageiros. A suspensão, atualmente composta por molas, será com sistema de ar, o pneumático. O veículo vai balançar menos.

Mas o conforto para por aí: os 40 novos ônibus não terão ar condicionado. As janelas são maiores e a capacidade é para 35 passageiros sentados e 47, em pé.

A expectativa é de que até o ano da Copa do Mundo no Brasil, em 2014, todos os 600 ônibus que vão circular no esquema de BRS já sejam do modelo Mega. Para ajudar a organizar o novo sistema, mais três câmeras foram instaladas no trajeto Ipanema-Leblon.

'Informe do DIA' antecipou novidade

Menos engarrafamento à vista no caminho da praia. Dia 20 de agosto entra em operação o corredor expresso de ônibus (BRS) em Ipanema e no Leblon. Como o ‘Informe do DIA’ antecipou dia 8, ele será interligado ao de Copacabana e levará à redução de 10,6% da frota de coletivos que circulam nas ruas Ataulfo de Paiva e Visconde de Pirajá. O BRS virá com outra novidade: veículos com sensor que impede a abertura da porta fora do ponto.

“Sabemos que vai diminuir (o tempo de viagem), mas não podemos esperar o mesmo resultado de Copacabana. O novo BRS terá apenas uma faixa”, explicou Alexandre Sansão, secretário Municipal de Transporte. Segundo ele, houve aumento de 5% de passageiros de ônibus após o início do BRS em Copa.

Na faixa da direita, exclusiva para os ônibus e táxis com passageiros, carros e táxis desocupados só poderão invadi-la para circular na distância de um quarteirão caso precisem dobrar à direita. Quem desrespeitar estará sujeito a multa de R$ 53,20. As baias desse lado da rua deixarão de servir como vaga para automóveis, serão só parada de táxi, local de carga e descarga e estacionamento de motocicletas. Não haverá redução de linhas, apenas cinco terão parte do itinerário alterado.

“Mais gente vai andar de ônibus e deixar o trânsito menos engarrafado”, opina o morador de Ipanema, Sintos Romano, 72 anos, que se preocupa, no entanto, com a redução de vagas para carros

http://odia.terra.com.br/portal/rio/html/2011/7/brs_ipanema_e_leblon_sem_ar_condicionado_e_com_menos_sacolejo_e_barulho_180529.html

Las ciudades Top 5 en Transporte público

N°5. MOSCÚ, RUSIA.

Hay pocas cosas que uno puede programar junto con tu reloj; el sol, la duración de la batería de un notebook , y el metro de Moscú. Llamado a ser el metro más preciso del mundo, el Metro de Moscú es una maravilla de eficiencia, velocidad y belleza. En un día promedio, el metro transporta más de 8.2 millones de pasajeros, transformándolo en uno de los más densos del mundo. Y por si eso fuera poco, cada una de las estaciones de metro destaca por una belleza arquitectónica que nada tiene que envidiarle a un museo. Entonces, en Moscú el metro corre y funciona muy bien.

Valor: Eficiencia – Puntualidad – Belleza

N°4. PARÍS, FRANCIA


París, ciudad del amor, belleza y estaciones de metro por todos lados. El Metro de París es el segundo sistema más antiguo del mundo, y es además uno de los con mejor cobertura. En el peor escenario nunca vas a quedar a menos de 500 metros de la estación de metro más cercana, y eso considerando que casi llega a todos lados. Si se da el caso que hacia donde te diriges no hay red, entonces puedes optar por la bicicleta.

Valor: Cobertura – Intermodalidad

Un interesante sitio donde pueden “pasear” por cada una de las estaciones del metro de París es, www.passengen12.de Una experiencia subterranea con reflexiones y excelente fotografía para los que estamos lejos de la ciudad de las luces.

N°3. LONDRES, INGLATERRA


No contenta con jactarse de operar el sistema de metro más antiguo del mundo, por más de 40 años, la ciudad de Londres también se distingue por su característico e icónico sistema de buses rojos de dos pisos. Qué podrías esperar si vas a viajar a Londres? Tienes el Tube, masivamente querido y reconocido mundialmente como una marca, el cual traslada a más de 3 millones de pasajeros diariamente. Después tienes el DLR, un sistema de tren liviano que cubre la zona de los docklands, y también cuenta con un sistema de tren suburbano. Agregándole el sistema de buses de dos pisos, la red de transporte público de Londres es una de las mejores del mundo. Hay unas pocas cosas que afectan de alguna manera que Londres no tenga EL MEJOR sistema de transporte público, y es el hecho que después de medianoche, moverse por Londres es un poco sórdido y difícil dado que el metro cierra.


Valores: Indentidad – Intermodalidad

N°2. NUEVA YORK, ESTADOS UNIDOS


Reconocida por tener el sistema de metro más largo del mundo, transportarse en NYC resulta ser una combinación de ferries, buses, trenes, metros, ciclovías y redes peatonales. No por nada NYC es una de las ciudades con mayor número de viajes a pie en trayectos casa-oficina (cerca de 6 km diarios recorre un new yorker). Es la única ciudad de Estados Unidos donde más personas utilizan transporte público en vez de transporte privado, y la única localidad donde más de la mitad de la población no tiene autos. Aquí, a diferencia de Londres y de la mayoría de las ciudades del mundo, se puede andar en metro a cualquier hora, inclusive después de medianoche. Desafortunadamente, y a diferencia de Londres, las estaciones del metro de NYC son sucias y generalmente descuidadas. Además tienes que de alguna forma adivinar si el tren que estás tomando es el correcto o no, debido a la escasa indicación sobre horarios. Y si lo tomas, es de esperar que no cambie de rumbo.

Valor: servicio continuado – intermodalidad

N°1. TOKYO, JAPÓN


Probablemente uno de los sistemas de transporte más complejos del mundo, el cual solo puede ser descrito como masivo. Este sistema está basado en la combinación una red integrada de transportes, inculyendo trenes livianos, ferry, buses, y la famosa red de líneas de metro subterreanea de Tokyo (de propiedad privada). Solo para tener una idea de la magnitud de esta red integrada; el total de viajes realizados en la ciudad de Tokyo (más 10.6 billones) equivale al mismo número de viajes de todos los sistemas de transporte continentales incluyendo todo Estados Unidos y Canada juntos. No está de más decir que a cualquier lugar que quieras llegar dentro de la ciudad, lo puedes hacer a través de transporte público, solo es cosa de enchufarse de línea en línea.

Valor: Intermodalidad – Cobertura

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2007/10/20/las-ciudades-top-5-en-transporte-publico/

Pijama’s Day dia 18/09 (Evento Mundial)

Olá,

Que tal andar de Pijama no Metro de SP, num domingão?

Data
No dia 18 de Setembro acontecerá mais uma vez um Flash Mob mundial. Várias cidades já estão confirmadas: Beirut, Bogota, Brasilia, Brussels, Ekaterinburg, Florence, Guadalajara, Hamburg, Helsinki, Monterrey, New Delhi, Paris, Rome, Salvador de Bahia, Sao Paulo e Sohar. Tudo isso vai acontecer simultaneamente às 14h

Pijama’s Day

Todo mundo de pijama (se não tiver pijama serve aquela camisa larga e aquela calça surrada de dormir). Quem tiver toucas, pantufas ou coisas do tipo pode levar para incrementar sua caracterização. Roupas listradas seriam um diferencial!!!

Local

Vamos começar a mobilização na estação Sé (todos dormindo, bonitinhos). Acordar por meio de um despertador, e então descer até a linha Azul [Jabaquara-Tucuruvi]. Pegar o metrô sentido Paraíso. Da estação paraíso, fazer o transbordo e pegar a linha verde sentido Vila Madalena. Descer na estação Trianon e dispersar.

Evento Passado – 2010

Link de fotos: https://picasaweb.google.com/UITPDAL/PijamasDay

Mídia:

Terra: http://noticias.terra.com.br/brasil/noticias/0,,OI4686428-EI8139,00-Jovens+vestindo+pijamas+incentivam+transporte+publico+em+SP.html

Globo http://gazetaonline.globo.com/_conteudo/2010/09/669729-jovens+vao+de+pijama+ao+metro+de+sp+para+incentivar+transporte+publico.html

Site Estrangeiro: http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5hfi10PTuYnuGHUa11P1sPIiHD_yQ

Mais informações?

@PijamasDaySp


Evento no Facebook: http://www.facebook.com/event.php?eid=168871869852132&ref=nf

São Paulo: Projeto da CPTM com a iniciativa privada pode acelerar o Expresso ABC

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos está autorizada pelo governo do Estado a buscar na iniciativa privada ajuda para desenvolver o Expresso ABC, orçado em R$ 1,2 bilhão. O Conselho Gestor das Parcerias Público-Privadas aprovou a incorporação do projeto à sua carta de negócios. A decisão foi divulgada anteontem no Diário Oficial do Estado.

Espécie de Metrô de superfície, a linha é considerada o principal plano de transportepúblico por trens na região e deverá diminuir o tempo de viagem entre o Grande ABC e a Capital.

Os trens do Expresso ABC, que já foi chamado de Expresso Sudeste, irão correr em paralelo aos trilhos da Linha 10-Turquesa da CPTM, que liga Rio Grande da Serra à Estação da Luz, na Capital.
Além da aprovação, o conselho determinou o início de estudos mais aprofundados e a modelagem para lançamento do edital de concorrência pública para o empreendimento. A expectativa é publicar a licitação até o fim deste ano.
Os trabalhos serão realizados pela Secretaria de Transportes Metropolitanos, com o acompanhamento das Pastas de Planejamento e Desenvolvimento Regional, da Fazenda e a Procuradoria Geral do Estado.

A ampliação dos estudos tem por objetivo garantir que o Expresso ABC seja integrado aos outros modelos de transporte público na região, mas sem prejudicar o funcionamento desses serviços.

Para isso, o conselho pediu o "detalhamento dos potenciais impactos em termos concorrencial e de complementaridade" com os ônibus intermunicipais e com o futuroVeículo Leve sobre Trilhos, que ligará São Bernardo à Estação Tamanduateí, Linha-2 Verde do Metrô.

PPP

A permissão para repartir o projeto com a iniciativa privada pode acelerar o Expresso ABC, que não parece andar na mesma velocidade dos trens e vem sendo ensaiado pela CPTM há pelo menos seis anos.

A ideia da parceria público-privada é viabilizar as demandas tradicionalmente operadas pelo
Estado com a participação de investimentos de empresas e consórcios, que podem explorar comercialmente o negócio.

A Linha 4-Amarela do Metrô, que vai ligar a Estação da Luz à Vila Sônia e tem parte já em operação, é exemplo de empreendimento desenvolvido por PPP. O contrato foi assinado em novembro de 2006 e prevê investimentos de R$ 3,5 bilhões.

Serviço promete reduzir tempo de viagem

A promessa do Expresso ABC é enxugar pela metade o tempo de viagem entre Mauá e a Capital, que é feita hoje em até meia hora e deverá durar somente 12 minutos quando o serviço estiver em funcionamento.

A linha terá extensão de 24 quilômetros e seis pontos de parada, sendo três no Grande ABC e três em São Paulo - Mauá, Santo André, São Caetano, Tamanduateí, Brás e Luz.
O intervalo entre um trem e outro, para embarque e desembarque de passageiros, será de até seis minutos.

Além do aumento da velocidade média dos veículos, a prometida agilidade será alcançada também pela união desses dois fatores: menos tempo de espera e número reduzido de paradas.
Para a implementação do ramal, a Secretaria dos Transportes Metropolitanos irá adquirir 11 novos trens.

Atualmente, pela Linha 10-Turquesa, que corta cinco cidades do Grande ABC, transitam diariamente cerca de 366 mil pessoas.

Até cerca de 70% desta demanda, segundo levantamento da CPTM, utiliza as estações por onde o Expresso ABC vai percorrer.

O governo do Estado estima que, juntas, as duas linhas - Expresso e Turquesa - irão transportar 626 mil passageiros por dia.

http://diariodacptm.blogspot.com/2011/07/cptm-tem-aval-para-colocar-iniciativa.html

Monotrilho em São Paulo deve ter barreira acústica

A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) aceitou instalar barreiras acústicas e visuais e criar áreas verdes e espaços acessíveis e de lazer no trajeto do monotrilho elevado da Linha 2-Verde, na zona leste de São Paulo. As exigências são da Comissão de Proteção à Paisagem Urbana (CPPU) da Prefeitura e visam a reduzir o impacto visual da obra, que liga o Oratório à Cidade Tiradentes.

O Metrô ainda terá de enterrar toda a fiação elétrica suspensa e remover postes paralelos ou transversais às vigas e aos pilares de concreto do monotrilho. A linha completa vai da Vila Prudente até o Hospital de Cidade Tiradentes e terá 27 estações em um trecho de 24,6 quilômetros de extensão. O Metrô estima que 550 mil pessoas usarão o sistema. A previsão de conclusão é 2016.

Esse monotrilho passará pelo canteiro central das Avenidas Luís Inácio de Anhaia Mello, Sapopemba, Ragueb Chohfi, Sousa Ramos e dos Metalúrgicos, além da Estrada do Iguatemi e da Rua Márcio Beck Machado. A duplicação das pistas simples da Ragueb Chohfi até a Avenida dos Metalúrgicos foi posta como primeira condição para que o trecho entre em funcionamento. Essa parte da obra, porém, caberá à Prefeitura, que contribuirá com R$ 1 bilhão, conforme convênio firmado com o Estado.

A segunda condição para o trecho funcionar é promover o plantio de árvores em estágio avançado de crescimento para formar um "corredor verde" no canteiro central sob o monotrilho. As exigências da CPPU ainda podem ser incorporadas às do Conselho Municipal do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (Cades) para que a obra receba a Licença Ambiental Prévia. O documento atesta a viabilidade dentro da legislação de uso do solo e ambiente.

A CPPU ainda quer que os terrenos necessários ao monotrilho sejam totalmente desapropriados. Nos lotes que não forem completamente ocupados, o Metrô terá de criar áreas verdes e de lazer com calçadas de tamanho adequado ao uso por deficientes físicos e pedestres. A companhia ainda deverá promover o uso de bicicleta, criando bicicletários e ciclovias.

Custo. Os aparelhos de movimentação de vias (que fazem o cruzamento dos trilhos para mudança de direção) instalados terão de ser discretos e aprovados pela CPPU. O Metrô adiantou que vai cumprir as imposições da comissão e a companhia já desenvolve soluções técnicas específicas a serem adotadas na fase de obras. Mas o custo da obra permanecerá em R$ 4,6 bilhões, conforme a assessoria do Metrô. 

http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20110721/not_imp747799,0.php

Metrobus assina contratos para compra de 90 ônibus

O presidente da Metrobus, Carlos Maranhão, assina daqui a pouco, às 8 horas, dois contratos liberando a compra de 90 novos ônibus, para o Eixo Anhanguera. A solenidade vai ser na sede da empresa, na Rua Patriarca, número 299, na Vila Regina, em Goiânia. Os contratos preveem a compra de 30 ônibus biarticulados e 60 articulados, mediante licitação realizada nos dias 14 e 15 deste mês, vencidas pelo consórcio das empresas Suécia/San Marino. A frota deve ser entregue nos próximos 120 dias. Serão investidos R$ 87 milhões, sendo R$ 36,6 milhões para a compra dos 60 ônibus articulados e R$ 50,4 milhões nos biarticulados. 


http://www.noticias.go.gov.br/index.php?idMateria=109917

Sai em 10 dias definição sobre o VLT de Cuiabá

O governo federal vai anunciar em um prazo de 10 dias se aceita que o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) seja o modal de transporte para a Grande Cuiabá, visando à Copa de 2014. Para alguns técnicos do Comitê Gestor da Copa do Mundo, o modal preterido, o BRT (Bus Rapid Transit), era o mais adequado para Cuiabá.

Em reunião realizada ontem, em Brasília, o presidente da Agência Executora das Obras da Copa do Mundo (Agecopa), Éder Moraes, tentou convencer os representantes dos ministérios de Cidades, Esportes e Planejamento que o VLT seria o melhor modal para Cuiabá.

“Nós fizemos uma apresentação bem técnica e apresentamos toda a necessidade de alteração do modal de transporte e o Comitê acatou tudo o que colocamos, nos prometendo avaliar criteriosamente o que apresentamos”, declarou Éder, logo após a reunião.

Os técnicos pediram ao presidente da Agecopa que entregue algumas documentações referentes ao VLT, como fundamentação de motivos para a troca do modal, alterações técnicas e valores. Éder prometeu entregar os documentos a tempo.

“Existem limitações sobre os recursos para a mobilidade, caso o VLT seja o escolhido, mas estamos buscando alternativas, e o que precisar fazer para podermos escolher o VLT, faremos. A decisão do modal é do governante, mas com o apoio do governo Federal ficará mais fácil obter recursos para o VLT”, disse.

Éder confirmou que caso o governo Federal não aceite a troca do modal de transporte, Silval poderá anunciar o BRT como modelo escolhido, já que o Estado já possui recurso destinado e projeto pronto, ou poderá optar mesmo pelo VLT, indo em busca de parcerias público-privadas, ou podendo até mesmo pegar dinheiro emprestado do Banco Nacional de Desenvolvimento (BNDES).

Porém, ao demonstrar preocupação com o VLT, o governador Silval Barbosa (PMDB), em entrevista a jornalistas no início da semana, deu demonstrações que deverá optar pelo BRT, caso a União não permita a implantação do outro modal.

O projeto apresentado por Éder Moraes foi doado pelo fundo de investimento Infinity ao governo do Estado no início da semana. O presidente da Agência tenta convencer a União a colocar o VLT na matriz de responsabilidade de Mato Grosso para a Copa do Mundo, fornecendo assim, um valor na ordem de R$ 500 milhões.

Hoje, a matriz de responsabilidade inclui a construção da Arena Pantanal, mobilidade e acessibilidade no raio de 1,5 quilômetros no entorno do estádio, construção de três campos de treinamento, Fun Park e obras de mobilidade urbana.

O Diário já tinha adiantado que o Ministério das Cidades pediria para a Agecopa informações sobre a mudança do modal de transporte. Conforme a própria assessoria da Pasta, os técnicos do governo Federal estranharam e foram surpreendidos com a decisão da Agência em preterir o BRT pelo VLT.

Além de Eder, representaram Mato Grosso os diretores de Planejamento e Infraestrutura, Yênes Magalhães e Carlos Brito, respectivamente.

http://grandecuiaba.com.br/geral/sai-em-10-dias-definicao-sobre-o-vlt/

Fetranspor e RioCard vencem prêmio da UITP na América Latina

A Fetranspor e a RioCard receberam o prêmio da campanha “PTx2Awards” (Prêmio Transporte Público vezes 2), lançada pela UITP (União Internacional de Transportes Públicos), para estimular e reconhecer as melhores práticas de incentivo que estejam contribuindo para dobrar a utilização do transporte público até o ano de 2025.

O prêmio foi entregue em Dubai, no último dia do 59º Congresso Mundial de Transporte Público da UITP, realizado entre 10 e 14 de abril e sediado pela Dubai Roads and Transport Authority (RTP).

Tanto a Fetranspor como a RioCard foram vencedoras pela América Latina, com os cases do Bilhete Único e do Vale-Transporte. Na premiação internacional, a Fetranspor também se destacou, ficando entre os finalistas, com o Programa Selo Verde, na categoria “Public Transport Advocacy Award”, vencida pela Canadian Urban Transit Association, do Canadá.

BU e VT

O Bilhete Único Intermunicipal foi eleito como o Melhor Programa de Transporte da América Latina, na categoria “Introdução a Novas Políticas de Transportes”. Já a experiência “Vale-Transporte – O desafio da universalização do benefício que garante a mobilidade dos trabalhadores” ganhou a premiação regional da América Latina, na categoria “Service Improvement Award”.

Ainda durante o evento, a Fetranspor ganhou mais um prêmio - “Zolataja Kolesnica” (Carro de Ouro) -, concedido pela Comissão de Transportes do Parlamento da Federação Russa. O Ministério de Transportes Russo elegeu a Fetranspor uma das três melhores organizações de transportes do mundo, ao lado da Municipalidade de Shangai (Shangai, China) e da Infraestruturas Ferroviárias da Catalunha (Barcelona, Espanha).

155 inscritos

O prêmio da campanha “PTx2” recebeu 155 inscrições, de 43 países de todos os continentes do globo. Os candidatos tiveram de apresentar projetos desenvolvidos entre os anos de 2009 e 2010, que, além de não terem sido encerrados, são considerados bons exemplos para mobilizar novas ações que contribuam para atingir a meta de aumentar em duas vezes o mercado de transporte público nos próximos 14 anos.

Estiveram presentes ao congresso e à premiação o presidente executivo da Fetranspor, Lélis Teixeira, o conselheiro Francisco Gavinho e a diretora de Mobilidade, Richele Cabral. Lélis recebeu o prêmio pela RioCard, e o secretário de Transportes do Estado do Rio, Júlio Lopes, que representou o governo do Estado, pelo Bilhete Único.

Segundo Richele Cabral, a vitória do BU foi um reconhecimento a um trabalho que deu certo. “A gente fica mais feliz ainda porque se trata de um benefício que trouxe melhorias para muitas pessoas. Além disso, foi também uma boa política para as empresas operadoras, que puderam se reestruturar e aumentar o número de passageiros transportados”, afirmou a diretora.

http://www.fetranspor.com.br/index.php?option=com_k2&view=item&id=508:fetranspor-e-riocard-vencem-pr%C3%AAmio-da-uitp-na-am%C3%A9rica-latina&Itemid=24

França libera 4 bilhões de euros para transportes públicos

O governo da França tem investido no combate à poluição do ar focando na questão do transporte público, umas das principais preocupações no país. Com isso, está prevista a ingestão de 4 bilhões de euros (cerca de R$ 10 bilhões) para estimular melhorias no sistema de ônibus, barcos, bondes e trens, além de incentivos para que a população invista em carros novos e menos poluentes. As informações são do portal “G1″.

Em Paris, capital francesa, por exemplo, o objetivo é aumentar para 600 km de ciclovia, até 2013. Atualmente, são 400 km. De acordo com um estudo realizado com 25 cidades europeias, Paris ocupa a 12ª colocação no ranking de cidades poluidas.

Já Londres, na Inglaterra, também resolveu adotar algumas medidas para melhorar a qualidade do ar. A cidade pretende renovar toda a frota dos tradicionais táxis pretos, tirando de circulação 1.200 veículos com mais de 15 anos, além de desenvolver modelos elétricos de emissão zero de poluentes, até 2020.

http://www.transporteideias.com.br/2011/07/20/franca-libera-4-bilhoes-de-euros-para-transportes-publicos/

9ª Assembléia e Seminário UITP: Palestrantes Confirmados!

A 9ª Assembléia América Latina, que acontecerá entre os dias 29-30 de Setembro, já tem diversos palestrantes confirmados. Confira abaixo alguns deles:  Sessão 1: Ônibus do Futuro - Representante de Operação "Um Transporte Público eficiente para melhorar a qualidade de vida nas cidades." Alain Wartel: Diretor de Projetos Zona Sul (Europa do Sul, África do Norte, Oriente Médio, America Latina) de Veolia Transdev. Sessão 1: Ônibus do Futuro - Argumentos e Conclusões  "Nossa região tem apresentado um enorme desenvolvimento e tem sido de grande importância as diversas discussões relativas ao tema de mobilidade urbana. Nossa grande missão tem sido conseguir um adequado planejamento de transporte público que não somente atenda os requisitos especificos de nossa região mas que também possa garantir a correta aplicação de recursos e a tão sonhada excelência operacional. Já temos ótimos exemplos de projetos e iniciativas em nossa região que tem sido inclusive referência mundial. Vamos aproveitar mais esse momento para seguir com este trabalho.  Espero encontrá-los em breve na maravilhosa Santiago de Chle." Rogério Pires: Gerente executivo para America do Sul da Divisão Automotiva da Voith Turbo no Brasil         Sessão 3: Estudo de Caso - Operação privada em terminais  "Muito positivo o encontro de profissionais de transporte para a troca de experiências e debate de temas atuais.  Este Congresso ganha ainda maior importância pela relevância dos temas e qualidade dos participantes." Altair Moreira: Diretor Geral da SOCICAM Não perca a Visita Técnica ao Sistema, no dia 30 de Setembro! Para obter mais detalhes da conferência, clique aqui Não perca a primeira tarifa de inscrição - Registre-se já!

9ª Asamblea y Seminario UITP: Ponentes confirmados!

La 9ª Asamblea y Congreso América Latina, que acontecerá entre el 29-30 de Septiembre, ya cuenta con diversos ponentes confirmados. Haga un vistazo en algunos:  Sesión 1: Bus del Futuro - Representante de Operación "Un transporte público eficiente para mejorar la calidad de vida en las ciudades” Alain Wartel: Director de Proyectos Zona Sur (Europa del Sur, África del Norte, Medio Oriente, America Latina) de Veolia Transdev. Sesión 1: Bus del Futuro - Argumentos y Conclusiones  "Nuestra región ha presentado un gran desarrollo y se tornó de gran importancia las más distintas charlas relativas al tema de movilidad urbana. Nuestro legado ha sido lograr un adecuado planeamiento de transporte público que además de atender los requisitos específicos de nuestra región, también garantice la correcta aplicación de recursos y la tan deseada excelencia operacional. Ya tenemos muy buenos ejemplos de proyectos y iniciativas en nuestro continente, que ahora volvió punto de referencia mundial. Espero encuéntralos pronto, en la maravillosa ciudad de Santiago de Chile. Rogério Pires: Gerente ejecutivo para America del Sur de la División Automotiva de Voith Turbo en Brasil         Sesión 3: Estudio de Caso - Operación privada en terminales  "Muy provechoso el encuentro de profesionales de transporte para el intercambio de experiencias y debate de temas actuales. Este Congreso tornase más importante, todavía, por la relevancia de los temas y calidad de participantes." Altair Moreira: Director General de SOCICAM ¡No Pierda la Visita Técnica al Sistema Chileno, el 30 de Septiembre!

Grupos chinos interesados en ferrocarril Cuiabá-Santarém por US$10.000mn

Las empresas China National Machinery Import & Export Corporation (CMC) y Asian Trade & Investments (ATI) están interesadas en construir una vía férrea en Brasil, avaluada en unos US$10.000mn.

El proyecto contempla un ferrocarril que se extenderá desde Cuiabá, capital del estado de Mato Grosso en la zona centro-norte del país, hasta el puerto de Santarém en el estado norteño de Pará, de acuerdo con un comunicado del gobierno estatal de Mato Grosso.

El viernes (15 de julio) se reunieron ejecutivos de los dos grupos con representantes de gobierno y el gobernador del estado de Mato Grosso, Silval Barbosa, para analizar el tema; esta es la segunda visita que realizan los personeros chinos en relación con el proyecto.

Una delegación de profesionales chinos volverá a visitar el área para efectuar un estudio detallado de la ruta y elaborar un proyecto básico a fin de facilitar el financiamiento. La delegación incluirá ingenieros civiles, ingenieros ambientales, geólogos y economistas, entre otros.
El proyecto pretende reducir los costos de transporte para China, que es el mayor consumidor de soya que se produce en Mato Grosso. Los inversionistas también están interesados en exportar otros alimentos, como proteína animal, según el comunicado. El puerto de Santarém actualmente cuenta con capacidad para recibir buques Panamax, que pueden transportar unas 60.000t


http://espanol.finance.yahoo.com/noticias/Grupos-chinos-interesados-bna-1586415942.html?x=0

Bolivia y su tren bala

A finales del siglo XIX, como parte de la revolución industrial, el desarrollo de los ferrocarriles en otros países significó la transformación de sus sociedades, al permitir el transporte de personas comunes y mercaderías a bajo costo y en forma regular y segura. Entonces, el país soñó con alinearse a ese desarrollo; sin embargo, salvo honrosas excepciones, se mantuvo al margen de esta revolución.

Con la expansión de los automóviles y aeroplanos, el anhelado avance de los ferrocarriles quedó completamente rezagado. Pero ahora, con la irrupción de trenes a gran velocidad, este sueño parece estar cobrando fuerza. La semana pasada, representantes de las gobernaciones de Chuquisaca, Potosí, La Paz y Oruro abordaron la posibilidad de construir un tren bala que atraviese el occidente nacional, incluso fijaron una primera reunión para tratar los detalles técnicos para el próximo miércoles. 

Se trata de una excelente idea, pues este medio ofrece importantes ventajas en relación a las otras alternativas de locomoción, como el menor consumo de combustible por tonelada kilómetro transportada, menor impacto ambiental y la posibilidad de realizar transportes masivos de manera segura; virtudes especialmente importantes en nuestro país que adolece de continuos paros y bloqueos; externalidades que además de afectar directamente el bienestar de la población constituyen dos de los principales escollos para el desarrollo. En efecto, para ser productivo y eficiente, entre otros aspectos complementarios como el acceso a la tecnología y financiamiento, cualquier emprendimiento precisa mínimamente de una adecuada infraestructura y mercados seguros.  Y una red ferroviaria por todo el territorio no sólo mejoraría las deficiencias estructurales que actualmente aumentan los costos y reducen la competitividad de las empresas nacionales, sino que además permitiría garantizar la provisión de productos nacionales dentro y fuera del país, aspecto fundamental para conservar y atraer nuevos mercados.

Su implementación podría servir incluso como una alternativa para armonizar el desarrollo con el medio ambiente. Por ejemplo, la construcción de un trazo ferroviario a través del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) permitiría controlar con mucha mayor efectividad el avance de la colonización y la destrucción de los bosques, en tanto su acceso estaría limitado a los trenes, evitando en este sentido tramos transversales, como bien temen los indígenas de construirse una carretera en el parque.

Metrô de SP anuncia aquisição de 26 trens para linha-5 Lilás

O Metrô de São Paulo anunciou a aquisição de 26 novos trens que deverão integrar a frota da linha-5 Lilás –atualmente entre Capão Redondo e Largo Treze, em Santo Amaro (zona sul de SP), e que está em obras de expansão até a estação Chácara Klabin

De acordo com o metrô, o primeiro destes 26 trens, com seis carros cada, será entregue em 2013 –ano da inauguração da estação Adolfo Pinheiro, também na zona sul. Os demais devem ser entregues, progressivamente, dentro do período de 40 meses.

Ainda segundo o metrô, as composições custarão pouco mais de R$ 615 milhões e serão fornecidas pela fabricante espanhola CAF –que possui fábrica no município paulista de Hortolândia.

No próximo dia 28, o Metrô prometeu realizar audiência pública para discutir a aquisição de 15 novos trens para as linhas 1-Azul (Jabaquara-Tucuruvi), 2-Verde (Vila Prudente-Vila Madalena) e 3-Vermelha (Corinthians/Itaquera-Palmeiras/Barra Funda). Dessa forma, as linhas terão 41 novas composições –de um total de 246 trens.

CONLUIO

Em maio, o governador Geraldo Alckmin (PSDB) decidiu retomar a obra da linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo apesar das suspeitas de que houve acerto entre as empreiteiras na divisão dos lotes.

A suspeita foi revelada pela Folha em outubro do ano passado. Um vídeo e um documento com firma reconhecida em cartório anunciavam seis meses antes da conclusão da licitação os vencedores dos lotes 3 a 8 da linha Lilás.

À época, o presidente do Metrô, Sergio Avelleda, disse à Folha que o vídeo e o documento não tinham força de prova judicial. Foi essa a conclusão de um processo interno feito pela companhia e de análise do Instituto de Criminalística.

“Os indícios de conluio não se transformaram em provas”, afirmou Avelleda.

O trecho, orçado em cerca de R$ 4 bilhões, será a obra mais cara do Metrô de São Paulo e ligará a Chácara Klabin, na Vila Mariana, à Adolfo Pinheiro, em Santo Amaro, ambos na zona sul.

Fonte: Folha de S. Paulo

Sistema de simulação de trens da CPTM vai formar novos maquinistas

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) inaugurou, nesta semana, dois simuladores de trens: um irá funcionar em uma escola técnica da Lapa e o outro no prédio administrativo de Presidente Altino, em Osasco. O equipamento, desenvolvido pela empresa espanhola Lander, serve para treinamento de novos maquinistas, reciclagem dos que trabalham há mais tempo na companhia e também para outras pessoas que atuam na área operacional.

Da cabine do simulador, o "aluno" opera os aparelhos, semelhantes aos que existem no trem verdadeiro, exatamente como se estivesse dirigindo uma composição. Num telão, à sua frente, aparecem os trilhos, as estações, plataformas, passageiros, os prédios e tudo aquilo que há realmente nas margens dos 240 quilômetros de linhas da CPTM, na Grande São Paulo, como se tudo fosse real. Trata-se de um sistema, totalmente computadorizado, similar aos utilizados na aviação e no automobilismo.

O gerente de operações da CPTM, Francisco Pierrini, conta que o tempo de treinamento de novos maquinistas, que antes demorava cerca de seis meses, agora se reduzirá à metade. Antes, os exercícios de treinamento eram feitos com um trem verdadeiro, por isso exigia mais tempo até o profissional adquirir plenas condições de trabalho. Ele explica que o simulador já está munido de informações técnicas sobre o funcionamento de cinco séries (tipos) de trens da empresa, as mais novas em operação.

Treinamento para todos

Em dezembro, a empresa admitiu 186 novos maquinistas, aprovados em concurso público do ano passado. Esses novatos já serão treinados no simulador. No entanto, assegura Pierrini, a intenção é levar o treinamento no aparelho a todos os cerca de 1,4 mil maquinistas que atuam na companhia, porque, quando há mudança do tipo de trem, este profissional tem de ser reciclado para aprender a conduzir a nova composição. "Nosso lema será capacitação para os novos e especialização para os demais", diz o gerente de operações.

A supervisora de tração, cargo equivalente à chefia de maquinistas, Elisabeth Quintiliano, foi treinada pelo fabricante espanhol para dirigir o simulador, função chamada de instrutora. É ela que estabelece as condições em que o "aluno" vai trabalhar no equipamento. Com experiência anterior de 15 anos como maquinista na CPTM, antes de alcançar a chefia, Elisabeth aciona no sistema diversas situações complicadas que o profissional poderá encontrar na realidade.

Ela vai simular problemas como chuva, neblina, sol, defeitos no trem, abrir e fechar de portas, circulação de passageiros, pessoa ou animal no trilho, pedras ou qualquer outro obstáculo nas vias, etc. É uma série de situações, criadas e manipuladas por Elisabeth. O maquinista vislumbra tudo na tela, inclusive com os sons característicos; deve então manusear os aparelhos da cabine para enfrentar e contornar o transtorno virtual como se estive operando uma composição de verdade.

Elisabeth também vai ensinar o que aprendeu a simular no sistema a seus outros colegas, supervisores como ela, para que eles atuem no futuro como multiplicadores para todos os maquinistas que passarem pela simulação. Ela trabalha nas linhas 8 e 9 da CPTM, chefiam o trabalho de cerca de 360 maquinistas, ao lado de outros 23 supervisores.

Da Agência Imprensa Oficial